ALPA Japan(日本乗員組合連絡会議) は、日本国内の航空会社11社のパイロットによって構成される団体です。

疲労管理とFRMS

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ここでは、「疲労管理とFRMS」について詳しくご紹介します。

はじめに

ICAO標準によると疲労管理をする方法は次の2つがあります。

1.  飛行時間制限による手法(Prescriptive Approach)

・・・SMSで疲労のハザードを管理しながら、管理当局が定めた勤務時間制限で勤務する

2.  疲労管理の手法 (Performance Based Approach)

・・・当局が承認した疲労管理システム(FRMS)が導入された環境で勤務する

解説

平成29年10月1日から、日本においても疲労管理が始まります。各航空会社で「SMSによる疲労ハザードの管理」、「疲労教育の実施」、「疲労した状態で勤務してはならない規定の追加」が新規設定されます。詳細はニュース41-08を参照ください。一方、ICAO標準で求められている状態は、「飛行時間制限」と「FRMS」の規定が必要になりますので、日本での本格的な導入は平成30年度(2018年)以降となります。

航空局によると、平成29年10月から開始している国土交通省内の有識者会議において、上記の「飛行時間制限」、「FRMS導入の可否」等の検討をするそうですが、飛行時間制限の制定は世界各国、地域で相当な議論があり、特に欧州議会では飛行時間制限は各国が主体的に取り決めるという結果に至っています。

米国では疲労問題を最初に取り組んだ経緯もあり、米国航空当局のFAAの定めた飛行時間制限はIFALPAの主張に近いものとなっています(ニュース35-37参照)。欧州ではLCCや、国民性の違いなどにより、統一した基準はあるものの、各国はそれぞれその内側での運用をしているのが実情です。また現在、日本のパイロットの勤務は、結果的に欧州に近いものとなっており、有識者会議においてFAAの基準に近いものを採用するかどうかが注目されます。

例として、下記に米国と欧州のFDP (飛行勤務時間) の一例を示します(表1、2)。なお、FDPとは出社 (ショーアップ) してから、ブロックインまでとなります。また、表3では日本における長距離運航の出社時間の典型例を示しています。日本の勤務時間とは出社してから、全ての勤務が終わるまでとなります。

1レグ10時出社
米国 FAA基準のFDP 欧州基準のFDP
シングル運航
(乗員2名)
14時間(飛行時間9時間) 13時間
マルチ運航
(乗員3名)
17時間 17時間
ダブル運航
(乗員4名)
19時間 18時間

     <表1:10時出社の場合 注:マルチ/ダブル運航はクラス3休憩施設 (クルーバンク) が条件>

 

1レグ22時出社
米国 FAA基準のFDP 欧州 EASA基準のFDP
シングル運航
(乗員2名)
11時間(飛行時間8時間) 11時間
マルチ運航
(乗員3名)
15時間 17時間
ダブル運航
(乗員4名)
17時間 18時間

     <表2:22時出社の場合 注:マルチ/ダブル運航はクラス3休憩施設 (クルーバンク) が条件>

 

  米国 FAA基準のFDP 欧州 EASA基準のFDP 日本の基準
5レグ 6時出社 11時間30分 11時間30分 時間帯に関わらず
飛行時間8時間 / 勤務時間13時間
4レグ14時出社 12時間 11時間30分
2レグ23時出社 10時間 11時間

                  <表3:米国、欧州と日本の基準比較>

詳細に関しては下記を参照ください。

米国 FAAのHP https://www.faa.gov/  欧州EASAのHP https://www.easa.europa.eu/

参考リンク

FRMS導入の手引書(英語)、及びIFALPA作成のFRMSチェックリスト(日本語)です。以下の内容を参考に、日本におけるFRMS確立に役立てて下さい。

ICAO/IATA/IFALPA 発行の導入手引書
「ICAO/IATA/IFALPA 発行のFRMS導入手引書」
(Fatigue Management Guide for Airline Operators 2nd Edition)
チェックリスト
IFALPA 作成 加盟組合向け チェックリスト
ICAO/IATA/IFALPA 発行の導入手引書
「ICAO/IATA/IFALPA 発行のFRMS導入手引書」
(Fatigue Management Guide for Airline Operators 2nd Edition)

FRMSチェックリスト
IFALPA 作成 加盟組合向け チェックリスト

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